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Automobile, pourquoi la voiture autonome n'arrêtera pas la course à la puissance

[Info juste 7J/7 GL9News.com - Vendredi 5 Janvier 2018 - 0 Commentaire| Lu 640 fois |

Quel est le point d'avoir un moteur puissant si vous ne conduisez pas votre voiture? A première vue, l'avènement de la voiture autonome pourrait signer la fin de la course à la performance. C'est tout sauf évident selon les spécialistes de l'intelligence artificielle.



Certains fabricants, en particulier les spécialistes haut de gamme, sont engagés dans une réelle confrontation. Le but: afficher la puissance record dans la catégorie. La guerre se joue à tous les étages, avec quelques exemples frappants. Ce sont les Mercedes-AMG A45 et Audi RS3, qui ont toutes deux conquis quelques chevaux lors de leurs restylings respectifs, pour reprendre le titre de compacte sportive la plus puissante. Mais selon certains, cette course effrénée peut ne pas durer.

Pourtant, à l'origine de la monstrueuse Dodge Viper, l'ancien patron de General Motors, Bob Lutz, imagine la fin de la voiture de sport à court terme. Selon lui, tout le monde roulera très vite dans des modules autonomes standardisés, ce qui conduirait à un changement de paradigme dans l'industrie automobile. "Les performances seront les mêmes pour tout le monde, puisque personne ne dépassera personne sur les autoroutes, ce qui signifie la fin des constructeurs comme BMW, Audi ou Mercedes-Benz car ce genre de performance ne comptera plus."

Mais Bob Lutz n'a pas de boule de cristal et sa prophétie pourrait ne pas être réalisée. Déjà, les modules partagés ne vont pas forcément goûter le goût de tout le monde. Pour s'en convaincre, on peut prendre l'exemple d'Autolib qui perd son élan à la fois financièrement (60 millions d'euros de déficit de Bolloré, 119 millions d'euros au niveau des communes) et nombre d'abonnés (- 5% en un an). En question: problèmes de disponibilité, surtout en banlieue, et véhicules sales ou dégradés qui découragent les usagers. Les voitures autonomes et les voitures partagées ne sont pas nécessairement synonymes: un nombre important d'automobilistes voudront probablement posséder leur propre voiture autonome, à la fois pour des raisons pratiques et de confort.

Les conducteurs veulent continuer à conduire

De même, la généralisation de la voiture autonome n'est pas gagnée d'avance. Selon une étude menée conjointement par Mazda et Ipsos, 66% des Européens voudront prendre le volant, même si leur voiture est autonome. Cela a conduit la plupart des constructeurs à conserver un volant dans leurs concept cars autonomes: Peugeot Instinct, Volkswagen I.D., Renault Symbioz ... Même autonome, la voiture continuera à délivrer du plaisir. Les performances ne seront probablement pas obsolètes de sitôt.

Et même si le pilote décide de déléguer son voyage à un pilote automatique, les marques continueront à se battre pour offrir le meilleur modèle. Autonome ou non, le but d'une voiture sera toujours de passer du point A au point B, de préférence en perdant le moins de temps possible. Selon Philippe Watteau, directeur commercial du CEA (Commissariat à l'Energie Atomique), la méthode de calcul des trajets sera un point critique pour les constructeurs dans le futur. De la même manière que certaines applications connectées comme Waze peuvent aujourd'hui mieux éviter les prises que le GPS des constructeurs, ce savoir-faire permettra de différencier les marques.

Le but de la voiture autonome: perdre le moins de temps possible

La partie logiciel sera de plus en plus importante au fur et à mesure que les fonctions de conduite autonome deviennent importantes. Cela implique une connaissance réelle dans le domaine de l'intelligence artificielle. C'est pourquoi le CEA a mis en place le LIST (Laboratoire d'Intégration des Systèmes et de la Technologie) dont la principale raison d'être est la collaboration avec les constructeurs, notamment les constructeurs automobiles.

La voiture autonome est au cœur des débats, notamment en matière de sécurité opérationnelle, ce qui est essentiel pour certains constructeurs qui ne veulent pas lancer une solution «à mi-chemin». Bien qu'il semble prouver que des systèmes tels que le Tesla Autopilot peuvent réduire la fréquence des accidents (lire notre article), cela ne suffit pas pour certains.

Renault en particulier, n'a pas l'intention de commercialiser un pilote automatique où le conducteur doit rester vigilant. Si vous êtes en retard, le logiciel doit être capable de faire face à toutes les situations dès le départ. Pour atteindre cet objectif, le CEA dispose du logiciel Frama C, l'un des plus performants au monde dans la recherche de code erroné. Ceci est de répondre aux exigences des spécifications des fabricants. Du côté de l'homologation, les choses avancent moins vite et le législateur n'a pas encore émis d'exigences spécifiques concernant le véhicule autonome.

L'intelligence artificielle permettra donc une hiérarchie entre les voitures autonomes. Et cela aura une conséquence inattendue, sur la puissance des véhicules. Si Philippe Watteau n'est pas autorisé à nous donner un ordre de grandeur de la puissance de calcul nécessaire à une voiture autonome dans les situations les plus complexes, il affirme que celle-ci est "non-négligeable par rapport à celle nécessaire pour entraîner le véhicule" ! C'est-à-dire que la batterie devra être dimensionnée en conséquence, et capable de fournir une puissance suffisante tant pour faire avancer l'auto que pour la diriger. Manière de dire que le course à la performance n'est pas forcément terminée.

avec (challenges.fr)

Vendredi 5 Janvier 2018
GL9News.com
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