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Airbus s'attaque aux vols transatlantiques à bas coûts

[Info juste 7J/7 GL9News.com - Mercredi 14 Février 2018 - 0 Commentaire| Lu 571 fois |

Avec son A321neo "Long Range" moyen-courrier, l'avionneur Airbus espère ouvrir un nouveau marché sur les liaisons longue distance, grâce à des tarifs plus bas. De nouvelles routes pourraient être lancées.



Airbus reliera Paris à New York pour la première fois avec son A321neo «Long Range», un moyen-courrier capable de couvrir de longues distances et qui appelle de nouveaux marchés tels que des vols transatlantiques à bas prix. L'A321neo LR a décollé mardi après-midi de l'aéroport du Bourget, près de Paris, pour son premier vol d'essai transatlantique. Il doit atterrir à New York-JFK vers 18h00 locales.

"Cette traversée est une première pour un avion monocouloir capable de transporter plus de 200 passagers sur une distance de 7 400 km", explique le géant européen, qui espère ouvrir un nouveau marché sur les liaisons long-courriers avec un moyen-courrier.

"Airbus propose une nouvelle révolution en offrant aux compagnies aériennes exploitant l'A321LR l'opportunité de conquérir de nouveaux segments de marché et de développer de nouvelles routes", ajoute le constructeur aéronautique. "Nous devons imaginer que c'est le vecteur de la démocratisation des vols long-courriers, les moins fortunés peuvent se permettre un Paris-New York à un prix à peine plus important que Paris-Toulouse", explique Cédric Favrichon, mécanicien sur le vol.

Un autre avion monocouloir, le Boeing 757, est capable de faire de telles liaisons, mais le géant américain a arrêté la production en 2004. De plus, l'A321neo LR offre - grâce à un nouveau moteur - une consommation de carburant réduite. 30% par rapport à 757 et 15% par rapport à la génération actuelle de l'A320. D'ici 2020, Airbus s'assurera que la consommation sera réduite de 20%.

L'avion qui reliera Paris à New York est équipé de moteurs LEAP-1A développés par CFM International, la joint-venture de General Electric et Safran pour les moteurs d'avions moyen-courriers. L'A321neo peut également bénéficier des moteurs Pratt & Withney. Pour les compagnies aériennes, en particulier les compagnies aériennes à bas coûts, cet avion effectuera des liaisons transatlantiques, ou d'une côte à l'autre des États-Unis, jusqu'alors réservés aux vols long-courriers.

A321 acclamé

"Cela permettra aux entreprises d'ouvrir de nouvelles voies qui n'étaient économiquement pas possibles jusque-là", explique Joaquin Toro-Pietro, responsable des études marketing et des relations clients. Airbus a des liaisons telles que Lisbonne-Recife au Brésil, Dubaï-Pékin, Kuala Lumpur-Tokyo ou Singapour-Sydney, qui n'étaient possibles qu'avec les transporteurs de longue distance. Le norvégien à bas prix, qui propose déjà des vols long-courriers transatlantiques, a commandé 30 exemplaires de l'A321neo LR. À ce jour, l'avion a été commandé à plus de 100 exemplaires, pour un coût catalogue de 132 millions de dollars.

Pour réussir son pari, Airbus a modifié l'A321neo dans sa version classique en fournissant un troisième réservoir qui lui permet de transporter 97 tonnes de décollage et de transporter de 200 à 240 passagers sur une distance de 4000 miles nautiques, soit 7.400 km la plus longue distance pour un monocouloir », explique Airbus.

"Aujourd'hui, il ya un premier marché qui est la substitution du 757, plus de 200 en service aujourd'hui aux Etats-Unis", a déclaré Joaquin Toro-Pietro, soulignant que pour les 20 prochaines années, 24 000 nouveaux moyens-courrier arriveront sur le marché. Mais, ajoute-t-il, "les A321 sont de plus en plus populaires" auprès des clients. Le principal transporteur de la famille A320neo a représenté 56% des commandes et 36% des livraisons d'Airbus en 2017.

Succès commercial du constructeur aéronautique européen, l'A321neo lui permet de revendiquer, avec 1 900 exemplaires commandés, 80% des parts de ce segment de marché. Boeing, qui a perdu le contrôle de ce segment de marché en arrêtant la production du 757, a annoncé lors du dernier Paris Air Show le lancement d'une version étendue de son propre moyen-courrier, le 737 MAX-10.

Le géant de Seattle doit également décider cette année s'il lance un nouvel appareil ciblant ce segment de marché. Le MoM (Middle of Market), nom provisoirement donné à son projet d'avion, devrait entrer en service vers 2025 pour un marché estimé par Boeing à 4 000 avions. L'A321neo LR vise la certification aux États-Unis et en Europe au deuxième trimestre de 2018 et la mise en service au quatrième trimestre.

(avec capital.fr)

Mercredi 14 Février 2018
GL9News.com
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